آیا استفاده از یک اتصال بی خطر است؟

غرق شدن غم انگیز اسکایپر از Reflex 38 Lion 15 مایلی جنوب Selsey Bill در سال 2011 ، دنیای دریانوردی را شوکه کرد. اما گزارش متعاقب آن شعبه تحقیقات حوادث دریایی (MAIB) واقعاً سرد بود زیرا مشخص شد که آقای کریستوفر قرمزیش (47) همه چیز را با این کتاب انجام داده است. او یک جبهه نجات داشت و او را با یک خط یا امنیت ، یا امنیت به دست می آورد - اما وقتی در یک شب تاریک از پیشانی عبور کرد ، در حالی که خدمه می توانستند او را بازیابی کنند ، مرده بود.

این مرد در حال تمرین است که خدمه به طور کلی تمرین می کنند ، و که در برنامه درسی Rya آینه می کند ، تقریباً به طور انحصاری با بازیابی یک تلفات بی پروا از آب - که بیشتر شامل یک گلگیر رایگان است ، می پردازد و با یک ضربات از یک Boathook بازیابی می شود. توانایی بازگشت به یک اوباش شناور آزاد و انتخاب موفقیت آمیز او یک مهارت مهم است ، اما به ما کمک نمی کند کسی را که هنوز قایق را به آن متصل کرده است بازیابی کنیم. همانطور که درگذشت کریستوفر قرمزیش اثبات شد ، این می تواند عواقب غم انگیز داشته باشد.

گزیده ای از گزارش شیر MAIB:

وی گفت: "در 0027 در 18 ژوئن 2011 ، No1 Genoa هنگامی که متوجه شد که اسکیپر از قسمت بندر در نزدیکی کمان سقوط کرده است ، به کابین خلبان منتقل شد. این اسکایپر هنوز با اتصال 1. 8 متر به طول 1. 8 متر به جک خطی متصل شده بود. صفحه اصلی بلافاصله کاهش یافت و پیش بینی آزاد شد که سرعت قایق بادبانی را به 1. 5 گره در حدود 3 دقیقه پس از سقوط اسکایپر از بالای صفحه کاهش داد. این اسکایپر در آب پیدا شده است که باعث افزایش زندگی خود و مثانه جبهه زندگی بر روی سرش می شود و بخشی از صورتش را مبهم می کند. تترك او هنوز به جكلین استاركو وصل شده بود و از قطب Spinnaker و زیر نگهبان تحتانی در سمت بندر عبور كرده بود. این تیم موفق شد سر اسکیپر را از بالای آب بالا ببرد ، اما هیچ واکنشی از او وجود نداشت. تلاش برای پاک کردن راه هوایی Skipper و بررسی علائم زندگی به دلیل اجتناب از مثانه نجات دهنده نجات بسیار دشوار بود. تیم ریکاوری سخت جنگید تا سر اسکیپر را بالای آب نگه دارد ... با این حال ، او بارها و بارها زیر سطح لغزید. پس از 8-9 دقیقه تلاش ناامیدکننده ... آنها Halyard Spinnaker را مستقیماً به سمت اسکیپر گرفتند. اسکیپر تا حدی از آب بلند شد و در حالی که دروازه زندگی وی شروع به لغزش بدن خود کرد ، گرفتار شد. خدمه 16 دقیقه طول کشید تا اسکیپر را به عرشه بازگرداند ، جایی که وی توسط یک متخصص قلب و عروق که یکی از خدمه بود ، مرده تلفظ شد. "

آزمایشات بکسل سرعت

برای فهمیدن اینکه چه چیزی از دست دادن و بازیابی یک اوباش چسبناک است ، تیم تست PBO به سمت Solent در Sigma 38 ، Festina Lente حرکت کرد ، با یک نسیم 25 گره ای سفت و محکم جنوب غربی که یک موج بزرگ بهار را به سمت یک ریزه کاری ناخوشایند شلاق می زندبشر"تلفات" ما فرد ، یک آدمک نجات واقع بینانه و وزنی بود که دارای یک جبهه نجات بود. هنگامی که در آب بود ، فرد به همان روشی که یک ملوان ناتوان عمل می کرد ، عمل می کرد. در مرحله اول ، ما می خواستیم ببینیم که چگونه آدمک با آب در آب می چرخد ، بنابراین با یک سری سرعت ثابت حرکت کردیم. در اینجا ، او از طریق یک استاندارد و طولانی به جکستای وصل شده است ، و از زیر نگهبان عبور می کند.

2 گره

در دو گره ، سر فرد دقیقاً بالای آب می ماند و او به آرامی در پشت خود قرار می گیرد. حتی با کمبود قایق و کمرنگ شدن او در آب پایین ، صورتش روشن می ماند.

3 گره

در سه گره ، همه چیز خطرناک تر می شود. سر فرد به صورت نیمه خفه شده است و آب آن در اطراف آن آبشار دارد-اگرچه بینی وی از سطح امواج از سطح آن پاک است.

4 گره

در چهار گره ، فرد در کنار او قرار گرفت. صورت او در زیر آب مجبور می شود و او به آرامی می چرخد.

پنج گره

در پنج گره ، قایق به سرعت بدنه نزدیک می شود و خود را یک سنگر حفر می کند. تنگ محکم تنه خود را به سمت بالا می کشد ، در حالی که سرش در زیر آب مجبور می شود.

6 گره

در شش گره ، فرد ابتدا در معده (نقطه اتصال مهار) کشیده شد و سرش به عنوان یک آبزیان عمل کرد و بدن را زیر آب سوق داد. دشوار است بدانید که این امر با یک تلفات آگاهانه چقدر متفاوت خواهد بود ، اما شرط بندی عادلانه است که نگه داشتن سرتان بالای آب تقریباً غیرممکن است.

طول اتصال

برای بررسی تفاوت بین طول اتصال ، ما فرد را از هر دو طرف بادگیر و لاغر برداشتیم و ابتدا با استفاده از یک اتصال طولانی و سپس کوتاه ، از زیر نگهبان به عنوان یک سناریوی بدترین حالت عبور می کنیم. تترك او به جكستای Webbing كه در امتداد عرشه در حال اجرا بود ، جدا شد.

اتفاقی که با استاندارد به طول 1. 8 متر افتاد

بیشتر ما به دلیل ساده ای که امکان حرکت و انعطاف پذیری بیشتر را فراهم می کند ، هنگام حرکت در اطراف عرشه از یک اتصال طولانی استفاده می کنیم. با این حال ، وقتی که از طریق آب با آن کشیده می شود ، همه چیز به شدت خطرناک است.

از طرف بادگیر ، فرد نزدیک به بدنه آویزان شد. موضع او در "فرورفتگی" چهارم موج قایق بود ، و او بارها توسط امواج به داخل بدنه خرد شد.

در سمت بادگیر، اوضاع از این هم بدتر بود. بند بلند به او اجازه داد تا دوباره در ربع در حال جوش قایق جارو شود و با نزدیک شدن سرعت بدنه قایق، او تقریباً به طور کامل در آب فرو رفت و جلیقه نجات قادر به نگه داشتن سرش از آب نبود. شعله ی پشت قایق بادبانی او را تهدید به ناک اوت کرد.

اتفاقی که با اتصال کوتاه 0. 8 متری افتاد

با یک افسار کوتاه، فرد از آب بیرون کشیده می شود. این به ویژه اگر در سمت باد باشد، جایی که بند کوتاه او را کاملاً از آب دور نگه می داشت و پاهایش فقط سطح را لمس می کرد، صادق بود. این راحت نخواهد بود، اما حداقل شما را از خطر فوری دور نگه می دارد تا زمانی که بتوانید نجات پیدا کنید.

در سمت بادبزن، همه چیز متفاوت بود. با شش گره، فرد به بدنه نزدیک می شد و با آن برخورد می کرد. در هر نقطه بیش از دو گره، قایق و حرکت امواج توطئه کردند تا آب را به سمت بالا و اطراف سر و صورت او بالا ببرند، که تنفس را غیرممکن می کرد.

چیزی که یاد گرفتیم

• گزارش MAIB Lion استفاده از اتصال کوتاه را برای اطمینان از اینکه در وهله اول زیاده روی نکنید، توصیه می کند. اگر به اندازه کافی بدشانس هستید که به آنجا بروید، متوجه شدیم که یک بند کوتاه در سمت بادگیر شما را از آب خارج می کند، اما همچنان شما را در سمت بادگیر زیر آب قرار می دهد.
• بنابراین معقول به نظر می رسد که همیشه با یک بند کوتاه به جک استری رو به باد بچسبانید، تا در صورت افتادن به سمت بادبزن بهترین شانس ممکن را برای ماندن در کشتی داشته باشید، یا اگر به سمت باد افتادید از آب خلاص شوید، به طوری که خدمهمی تواند برای بازیابی شما تلاش کند.
• از عکس های ما در بالا می بینید که اگر در آب هستید و به قایق متصل هستید، بدون در نظر گرفتن طول بند، این سرعت خطرناک است. به همین دلیل، اولویت اول خدمه باید توقف قایق باشد. هنگامی که آنها این کار را انجام دادند، ممکن است شانس بیشتری برای بقا داشته باشید.

چگونه یک MOB متصل را ذخیره کنیم - توقف تصادف!

برای اینکه سر فرد بالای آب بماند، آزمایشات ما نشان داد که سرعت قایق باید به بیش از دو گره کاهش یابد.

هیچ شخص واقعی نمی تواند برای مدت طولانی در برابر غوطه وری که ما آدمک را در آن قرار می دهیم مقاومت کند. ما با یک پزشک عمومی قایقرانی مشورت کردیم، او پیشنهاد کرد که در واقع هیچ کس نمی تواند با بیش از یک دقیقه غوطه ور شدن در انتهای یک بند، کنار بیاید، بنابراین خدمه باید سرعت قایق را به دو گره یا گره کاهش دهند. کمتر به محض اینکه یک مجروح متصل شده به دریا بیفتد - در حالت ایده آل، در کمتر از یک دقیقه.

به عبارت دیگر ، شما باید یک توقف تصادف کنترل شده را انجام دهید ، تا قایق راکد و اوباش را زنده نگه دارید در حالی که خدمه قایق را برای بهبودی قربانی ایمن می کنند.

راه های مختلفی برای این کار وجود دارد. ما سه مورد را امتحان کردیم:

1 در حال عجله با عجله وارد شدن به یک ضربه

زمان 2kt: 33s ، برای متوقف کردن: 44s A Sigma 38 یک جانور قدرتمند است و به یک دوره کوتاه سر به باد نیاز داشت تا به اندازه کافی آهسته شود تا به درستی برسد. ما پیدا کردیم که مورد نیاز اصلی برای جلوگیری از قدرت و بازگشت او به سمت اصلی او ، به طور کامل کافی است. این مزیت این مزیت را داشت که سرعت را کند کند و اگر تلفات بر روی آنچه که طرف لیتو بود ، به هم پیوسته بود ، او اکنون به سمت باد به سمت باد به دنبال تایی پایان یافت - در یک ضرب و شتم کوتاه ، پاشنه قایق او را از آن دور می کنداب.

در حالی که در دسترس است

زمان: 1 متر 30 ثانیه تا 3. 4 گره دقیقه ما نیز سعی کردیم جیب را به سمت باد بکشیم و صفحه اصلی را در حالی که قایقرانی می کنیم ، در دسترس قرار دهیم تا ببینیم آیا این قایق را متوقف می کند و همچنین یک ضربه محکم و ناگهانی به آن می پردازیم: زمان ما برای متوقف کردن نمایش ها این بود'tتنها وضعیتی که این مانور ممکن است یک مزیت باشد این خواهد بود که اگر اوباش از طرف بادگیر سقوط کنند و شما می خواستید او را به دست آورید تا او را بازیابی کنید - که بهتر است در سمت بادگیر باشد.

بازیابی قایق با خوشحالی روی باد و امواج پرت می شود و با شستشوی کلاه ، حرکت آسان شد. مشکل در بهبودی بود. این بستگی به این دارد که اوباش به کدام طرف متصل شده است ، اما طرف آشکار برای بازیابی او این است که او را به سمت بالا بکشید - تخته آزاد پایین است و پوسته برای جلوگیری از امواج مؤثر بر اوباش ، لی را فراهم می کند. اما اصلی ترین شلاق و رونق بسیار خطرناک بود و باعث بهبودی برای غیر مبتدی شد.

2 سر تا باد ، بادبان پایین

زمان 2kt: 30s ، برای متوقف کردن: 2 دقیقه رفتن به باد روش دیگری برای از دست دادن سرعت به سرعت است و منطقی است که بلافاصله بادبان ها را رها کنیم - شلاق زدن به بادبان هر نوع ارتباط کلامی و مانور را دشوار می کند. چقدر سریع می توانید این کار را انجام دهید بستگی به تنظیم دارد. در روزی که ما یک جیب کار داشتیم ، یک خط سر و یک خط اصلی بدون کشویی بلند شد-علی رغم خدمه ای که آماده و منتظر بود ، آنها را صرف وقت بیشتر می کرد. ما به باد رفتیم تا سرعت را فوراً کاهش دهیم ، موتور را روی آن قرار دهیم و سپس بادبان ها را رها کنیم. یک سریال و سرنوشت با خندق غلتکی با بسته بندی پشته ، کل مراحل را سریعتر و ایمن تر می کند.

ما دریافتیم که داشتن هالیاردهای پوسته پوسته و آماده ، نه به طور مرتب ، بسیار مهم است. با پایین آمدن بادبان ، بهبودی می تواند طی دو دقیقه آغاز شود.

بازیابی بازیابی بسیار آسانتر بود و بدون بادبان بالا رفت. در حالی که این قایق دیگر پاشیده نشده بود ، و به همین دلیل تخته آزاد از طرف Leeward بالاتر بود ، ارتباطات بسیار بهبود یافته بود و هیچ خطری برای خدمه کار روی عرشه وجود نداشت.

3 جیب جیب ، توقف تصادف

زمان 2kts: 22s ، برای متوقف کردن 43s این چشمان واقعی روز بود. بسیاری از افراد ، که خودم قبلاً در آن حضور داشتند ، ممکن است فکر کنند که جیب زدن جیب در حال اجرا باعث افزایش زمان لازم برای متوقف کردن قایق در یک وضعیت اوباش می شود. اما در عوض باعث می شود تا به یک تکه کیک بپردازد. تمام کاری که شما باید انجام دهید این است که بلند شوید ، به باد بروید. جیب جیب به عنوان یک چتر نجات عمل می کند و قایق را در یک طول قایق مرده متوقف می کند-بخشی از زمان که توسط هر روش دیگری تجربه می شود. هنگامی که راه از قایق خارج شد و صفحه اصلی راحت شد ، او با آرامش به سمت باد نشست و به باد رسید.

بازیابی بهبودی در حالی که قایق به دلیل رونق هنوز در سمت لیتو مشکل ساز بود ، اما طرف بادگیر ، در حالی که بالاتر بود ، از خطرات ایمن و واضح بود. امواج به پایین اما فرد را از کوبیدن به داخل بدنه متوقف کرد.

بازیابی در حال انجام

زمان متوقف کردن: N/A تلاش برای بازگشت تلفات در هنگام انجام این کار غیر شروع کننده بود. ما در حالی که قایق با چهار گره حرکت می کرد ، تلاش کردیم تا سر و بدن فرد را بالای آب نگه داریم و خدمه در معرض خطر قرار گرفتن در معرض خطر قرار گرفتند. بدیهی است که شما باید سرعت خود را کاهش دهید قبل از اینکه کسی بتواند در بازگشت به آنجا به تلفات کمک کند.

دست کوتاه ما تکنیک های مختلف را با یک خدمه دو دست امتحان کردیم-به عبارت دیگر ، یکی در آب و یکی هنوز هم با خیال راحت در آن قرار دارد. این بهترین کار با کلاهبرداری از نزدیک به سر به باد برای از بین بردن سرعت ، سپس درگیر کردن خودکار برای نگه داشتن نسیم در دمای 20 درجه از کمان ، در حالی که خدمه راه خود را به جلو می کشیدند ، جیب می زدند ، جیب را می زدند و سریعاً اصلی را رها می کردندهمانطور که می توانستند

ما دریافتیم که قبل از رها کردن بادبان ، زمان هدر رفتن به عنوان کمبود راه هدایت ، اتوپیلوت را اشتباه گرفته است. بهتر بود به سر به باد نزدیک شویم و بادبان را بردارید - تا زمانی که حیاط ها پوسته پوسته شوند و آماده دویدن باشند - زیرا در این صورت بهبودی را بسیار ساده تر از آن می کرد. اما اگر به دلایلی نتوانید بادبان ها را به اندازه کافی سریع پایین بیاورید گزینه خوبی است.

اسپینکرها در هنگام حرکت با یک چرخان به سمت بالا، توقف قایق ممکن است کمی طول بکشد، به خصوص با خدمه بی تجربه یا در نسیم زیاد. یک روش RORC برای انداختن عجله چرخاننده وجود دارد: این روش شامل انجام یک ضربه بسیار سریع در حین انداختن بادبادک است که سپس به سرعت توسط خدمه فرودک بازیابی می شود. ما امیدواریم که این را در شماره آینده امتحان کنیم تا ببینیم آیا آنقدر که به نظر می رسد خطرناک است یا خیر.

چیزی که ما پیدا کردیم

از بین سه روش ما برای توقف با عجله، با بادبان پایین امن ترین گزینه است و باید به عنوان روش پیش فرض در نظر گرفته شود.

اما اگر در این شرایط خطرناک یا دشوار است - مثلاً اگر قایق به شدت در مسیر دریا می غلتد - پس بالارفتن و شروع سریع روند بازیابی در سمت باد، یک اقدام خوب است. اگر در جهت باد حرکت می کنید، توقف تصادف برای کاهش سرعت قایق ضروری است، اما چیزی است که باید تمرین کنید.

حکم

تیم آزمایش در شب بعد از این آزمایش ها بسیار مطیع بود. نتایج ما را متقاعد کرد که در وهله اول ماندن در کشتی باید اولویت شماره یک باشد: یک اتصال کوتاه ممکن است هنگام حرکت در اطراف عرشه به طرز آزاردهنده ای ناخوشایند باشد، اما اگر از سطح دریا فراتر بروید، شانس بیشتری برای دور نگه داشتن از آب وجود دارد. اگر بند بلندتری می پوشید.

اگر کسی در حین گیره از قایق عبور کند، اولین واکنش خدمه باید این باشد که قایق را در اسرع وقت متوقف کنند، قبل از تلاش برای بازیابی. هرچه اتصال کوتاه تر باشد، بهتر است. گزارش MAIB Lion می گوید: «اگر کاپیتان از یکی از بندکش های کوتاه 800 میلی متری استفاده می کرد... او از دریا عبور نمی کرد.» نکته کلیدی که با آزمایش های ما تأیید شد، این است که یک بند باید اصلاً از افتادن شما به دریا جلوگیری کند. یک کوتاه به احتمال زیاد این کار را انجام می دهد - و اگر در آب قرار بگیرید کمی تجربه را بهبود می بخشد. از کوتاه ترین تتر موجود استفاده کنید که همچنان به شما امکان می دهد در امنیت حرکت کنید. اگر از خط طولانی تری استفاده می کنید، در نزدیکی خط مرکزی قایق، مخصوصاً هنگام کار در کابین خلبان، گیره ای را در نظر بگیرید تا سقوط از روی قایق از نظر فیزیکی غیرممکن شود. ما دریافتیم که جدا کردن گیره های اتصال تحت بار تقریبا غیرممکن است. برای نگه داشتن کمربند جلیقه نجات خود، یک برش بافته بخرید تا در صورت خطر غرق شدن، بتوانید خط را قطع کنید. باید در دست باشد و باید بدانید که چگونه از آن استفاده کنید. اگر کسی در دریا سقوط کرد، کل خدمه باید به طور کامل آموزش ببینند و آماده واکنش فوری باشند. حتی یک دقیقه تأخیر می تواند MOB را بکشد.

موقعیت های زندگی واقعی

• اسکیپر یک Contessa 32 در هنگام شستشو در سال 2011 هنگام ورود به بندر و تحویل خط اصلی ، دارای یک اتاق نجات بود و هنگام شستشو در سال 2011 بریده شد. خدمه نتوانستند او را به هیئت مدیره برگردانند ، اما او با موفقیت توسط قایق نجات بهبود یافت.
• در سال 2010 ، Prue Nash شبانه در دریای ایرلند شسته شد. با سرعت پشت Bénéteau 40. 7 ، او نتوانست نفس بکشد یا آزاد شود ، اما موفق شد از زندگی/مهار خود عاری شود. او با ریختن آب به مدت دو ساعت در تاریکی زنده ماند تا اینکه توسط یک قایق بادبانی دیگر نجات پیدا کرد.
• اسکیپر یک قایق بادبانی 36 فوت (11 متر) در سال 2003 در حالی که بریده شد ، از روی تخته شسته شد. قایق بادبانی به بندر نزدیک می شد و خدمه قادر به بازیابی او نبودند. قایق بادبانی روی ساحل گشت و گذار کرد و شکسته شد ، اما اسکیپر با دنده های ترک خورده زنده ماند.
• در سال 2007 ، موجی یکی از چهار خدمه را بر روی پیشانی یک قایق بادبانی فراوان حمل کرد. او با یک نجات طولانی به اوج خود رسید ، اما با وجود قایق بادبانی که خدمه نمی توانند او را روی عرشه بکشند و او از زندگی خود به داخل آب کشید. او سپس با خیال راحت بهبود یافت. بند کمر و تسمه های ران در هنگام بهبودی منتشر شد.

ویدئو: Tethers در دادگاه

چگونه یک اوباش را که هنوز به قایق شما وصل شده است بازیابی کنیم